Intenzita dopravy na stávající silnici I/3 (E55)
Intenzita dopravy na stávající silnici I/3 (E55)
Z intenzit dopravy, které byly zjištěny při pravidelném celostátním sčítání dopravy v roce 2005, vyplývá, že stávající silnice I/3 mezi Mirošovicemi (dálnice D1) a Benešovem je již dnes pro stávající provoz kapacitně nevyhovující. Denní intenzity v tomto úseku dosahovaly v roce 2005 hodnot přes 24 tis. vozidel za den v obou směrech. Při porovnání s rokem 2000 je zřejmé, že intenzity zde narostly až o 20%, což je dáno jednak rozvojem funkce bydlení této Praze blízké oblasti a také samozřejmě přirozeným růstem automobilismu, podpořeným také vstupem do EU a s tím souvisejícím růstem tranzitní nákladní dopravy, která na silnici lépe využívá bezcelní zóny.
Dalším neméně problematickým úsekem současné silnice I/3 je úsek, procházející souměstím Tábor, Sezimovo Ústí, Planá nad Lužnicí, Soběslav a Veselí nad Lužnicí, kde v roce 2005 dosahovala intenzita dopravy až 32 tis. vozidel za den v obou směrech. tato oblast je o to problematičtější, že prochází intravilánem, tedy oblastí s úrovňovými křižovatkami a přechody pro chodce.
Tyto již naměřené intenzity jasně dokazují, že budovat dálnici D3 postupně v dopravně nejnaléhavějších úsecích je jednoznačně potřeba. Navíc je potřeba brát v úvahu dlouhodobý faktor takové investice, kdy rozvoj automobilismu v souvislosti se změnami ve společnosti může ještě gradovat a je potřeba se na to připravit.
Kromě převedení intenzit ze současné silnice I/3 dojde vlivem výstavby D3 také k přesunům z jiných komunikací, v tomto případě jde předpoklad přesunu vozidel z trasy I/4 a I/20, která je v současnosti alternativní trasou mezi Prahou a Českými Budějovicemi, ale také dojde k úbytku vozidel na trase mezi Jindřichovým Hradcem a Českými Budějovicemi ze silnice I/34 a mezi Pelhřimovem a Českými Budějovicemi, kdy se předpokládá, že řidiči využijí trasu sice delší, ale zato mnohonásobně komfortnější. V oblasti okolí Prahy klesnou dle prognóz intenzity na silnicích II/102, II/105, II/107 a II/603, jejichž technický stav neodpovídá požadavkům, daným stávajícím dopravním zatížením.
Dalším neméně problematickým úsekem současné silnice I/3 je úsek, procházející souměstím Tábor, Sezimovo Ústí, Planá nad Lužnicí, Soběslav a Veselí nad Lužnicí, kde v roce 2005 dosahovala intenzita dopravy až 32 tis. vozidel za den v obou směrech. tato oblast je o to problematičtější, že prochází intravilánem, tedy oblastí s úrovňovými křižovatkami a přechody pro chodce.
Tyto již naměřené intenzity jasně dokazují, že budovat dálnici D3 postupně v dopravně nejnaléhavějších úsecích je jednoznačně potřeba. Navíc je potřeba brát v úvahu dlouhodobý faktor takové investice, kdy rozvoj automobilismu v souvislosti se změnami ve společnosti může ještě gradovat a je potřeba se na to připravit.
Kromě převedení intenzit ze současné silnice I/3 dojde vlivem výstavby D3 také k přesunům z jiných komunikací, v tomto případě jde předpoklad přesunu vozidel z trasy I/4 a I/20, která je v současnosti alternativní trasou mezi Prahou a Českými Budějovicemi, ale také dojde k úbytku vozidel na trase mezi Jindřichovým Hradcem a Českými Budějovicemi ze silnice I/34 a mezi Pelhřimovem a Českými Budějovicemi, kdy se předpokládá, že řidiči využijí trasu sice delší, ale zato mnohonásobně komfortnější. V oblasti okolí Prahy klesnou dle prognóz intenzity na silnicích II/102, II/105, II/107 a II/603, jejichž technický stav neodpovídá požadavkům, daným stávajícím dopravním zatížením.
Rok 2040 - výhled:
maximum: 48,8 tis. voz./24h u Prahy
minimum: 15,5 tis. voz./24h u Dolního Dvořiště
Předpokládaná intenzita dopravy se vzdáleností od Prahy slábne, k mírnému zvýšení dochází vždy u větších sídelních oblastí (Táborsko, Č.Budějovice).
Pozn.: data jsou zjištěna na podkladě modelu společnosti CityPlan, spol. s r.o.
Pozn.: data jsou zjištěna na podkladě modelu společnosti CityPlan, spol. s r.o.