Základní informace o dálnici D3

Dálnice D3 je součástí doplňkové sítě evropských dopravních koridorů TINA, která byla schválena 2. panevropskou konferencí v roce 1994 a po vstupu České republiky do Evropské unie v květnu 2004 se stala součástí transevropské silniční sítě Unie TEN-T. Přes naši republiku přenáší také mezinárodní silniční tah E55, který vede ze Skandinávie přes Německo, Česko, Rakousko a Itálii do Řecka. Celý tento tah je v provozu v dálničních parametrech kromě úseku dálnice D8 přes České Středohoří a úseku dálnice D3 Praha–Linec.

D3 současně přebírá funkci kapacitního spojení hlavního města Prahy s oblastí jižních Čech, napojuje Táborsko a Českobudějovicko na republikovou síť dálnic a rychlostních silnic a ve směru na jih na silniční a dálniční síť v Rakousku (přes hraniční přechod Dolní Dvořiště s napojením na budoucí rakouskou vysokokapacitní silnici S10). V oblasti širšího okolí Prahy bude sloužit podobně jako jiné radiálně zaústěné komunikace do města (ve spolupráci s okruhem kolem Prahy) také jako řešení denního dojíždění do zaměstnání a rovněž jako rychlá možnost rekreačních výpadů z Prahy do oblasti Posázaví, které trpí nedostatečnou a technicky nevyhovující silniční sítí.

Celková délka tahu dálnice D3 a navazující rychlostní silnice R3 mezi Prahou a státní hranicí s Rakouskem je cca 171,40 km. Trasa je rozdělena na 12 stavebních úseků 0301 až 0312, z nichž stavby v pokročilém stádiu přípravy nebo ve výstavbě jsou dále členěny na dílčí stavební části, zaručující rychlejší a přehlednější projednání a financování.

Úsek trasy mezi Prahou, Táborem a Českými Budějovicemi (včetně obchvatu města) až po MÚK Třebonín ve stavbě 0310-II, je připravován jako dálnice D3 a úsek mezi MÚK Třebonín a státní hranicí s Rakouskem jako rychlostní silnice R3 (tak, jak předepisuje vládní usnesení 741/99 Sb.).
Celkem je na celé délce D3 + R3 navrženo 33 mimoúrovňových křižovatek, počítá se s vybudováním několika Středisek správy a údržby dálnice (SSÚD) s vlastní mechanizací, zajišťující letní i zimní údržbu dálnice nebo např. technickou asistenci při dopravních nehodách. Také se na D3 budou realizovat kapacitní odpočívky s čerpacími stanicemi, které by měly pokrýt nároky nákladní dopravy nejen současné, ale i budoucí.

Navržené šířkové uspořádání je dle platné normy uvažováno v kategorii D 27,5/120 (u již realizovaných úseků D26,5/120) pro dálnici a R 25,5/120 pro rychlostní silnici.